在所有的S级新车里，宝马的综合性能相当不错，在之前的测试也证明了宝马强大的实力。那么宝马在风雪山谷这条赛道上是否好用呢?在这之前我们先了解一下现实中宝马的一些数据吧。

【技术创新】

4汽门技术

3.0 CSL是BMW第一款每个汽缸拥有4个汽门的汽车，发动机进气更佳，之前这项技术仅用于赛车。M1是BMW第一款拥有4汽门每汽缸的量产车。当然，到了今天这已经是每部BMW发动机的标准配置。

空气动力学

M1是在风洞中研发的，为之后的汽车制造引入了新的理念。

【赛事荣誉】

1979年和1980年赛事使用Group 4 ProCar 赛车。1979年总冠军为Niki Lauda，1980年总冠军为NelsonPiquet。Group 4 赛车于1980年和1981年参加U.S. IMSA的赛事，并在1981年在Red Lobster 赞助的车队中赢得GTO锦标赛。

车手：Marc Surer, Hans Stuck，Mario Andretti，David Hobbs，Dieter Quester

以上这些数据无一不说明了宝马性能之强大。宝马M1在游戏中的数值也是相当稳定，尤其是在风雪山谷这种赛道上更是表现的淋漓尽致。

首先我们来看一下风雪山谷这个赛道，很明显可以看出有4个难度较高的过弯、两个较为平缓的弯道。在开局的完美起步加速之后我们会进入第一个弯道，这个弯道可以利用惯性漂移很轻松的过弯，一路使用氮气进行加速后进入第一个有难度的弯道，这个弯道看起来很难，其实只要我们控制好车速，在入弯之前达到M1的最高速，在这里直接使用惯性漂移即可轻松过弯。如果速度不够，那么在漂移的同时要接一个手刹和短涡轮的组合，以此来达到无碰撞过弯的目的，切记这里一定要贴内侧进行漂移过弯。在第一个弯道结束之后是一段路程比较平缓的区域，这里我们可以利用氮气加速来恢复车速，稳定车速后进入下一个有难度的弯道。第二个弯道整体路程比较短，惯性漂移可能会撞到护栏上，所以这里可以利用脚刹或者手刹+短涡轮的方式直接稳定过弯。这个时候差不多已经攒好第一个涡轮了，不要用，前方的赛道两侧会有障碍物要注意，马上进入第三个弯道，这里可以选择直接惯性漂移过弯，基本第二个涡轮也攒好了。这个时候我们可以连续使用两个超级涡轮来进行冲刺，准备进入第四个弯道。

在进入第四个弯道时一定要注意自己屏幕的左侧，这里有一条近路，在路程的最后有一个飞跃平台，控制好车身、找好着陆点，利用这段近路的优势我们又可以攒一个新的涡轮。着陆后会有一个向左的弯道，尽头处继续找左侧的近路，这里还有一个平台可以为我们攒满氮气和涡轮。

最后这个平台进行飞跃时可以在空中开启涡轮，直接加速冲向终点吧!